缺电是近期热点话题。此次“限电”，主要原因在于供需失衡。一方面，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前不少省份出现供电紧张局面。另一方面，全球订单涌入中国导致用电需求猛增也是此次“限电”潮发生的重要原因之一。随着煤价上涨，能耗双控政策等要求，下半年的电力缺口将更加严重，限电也就成了无奈之举。

部分区域，被限电的不仅是工业用电，也包括居民用电。从9月23日起，东北三省部分地方开始在用电高峰时段部分拉闸限电。辽宁省沈阳市沈北新区、浑南区多地突发停电，持续时间4-6个小时不等。吉林省长春市也出现了居民区停电的情况。

其实“电力短缺”一直是国内的主旋律。普通民众长期没有感觉只不过是因为国家在某些层面做了牺牲，哪有什么岁月静好，不过是有人负重前行。电价由国家管控，但占到发电量73%的火电却是依靠着市场行为的煤炭，很大程度上，民用电都是赔钱货。

如果电车变身“移动储能设备”的话...

由于电这种物质储存成本实在太大，因此电基本都是用多少发多少。用电高峰期一窝蜂涌上来用电需求，电力产能不足，表现了缺电，而在用电低谷，电力产能无处安放，甚至只能白白浪费电，因此，如果有合适的手段能调度高峰及低谷的电能的话，能让电能得到更有效的利用。

PS：电能的储存，可分为机械储能、电化学储能、化学储能、热储能及电磁储能等，其中机械储能是最成熟，成本最低的储能方式，常见的有：抽水蓄能电站、飞轮储能、压缩空气储能等。电化学储能的应用目前最为广泛也最有前景，新能源车产业链的核心部件，动力电池就是电化学储能应用的一种，按照介质不同，可分为锂离子电池、铅酸电池、钠离子电池等。

在2021中关村论坛上（9月24至28日，北京），中国工程院院士、清华大学建筑节能研究中心主任江亿表示，面对大比例风电光电等新型能源与用电规律不同步、储能调节环节矛盾突出的问题，目前新能源汽车是突破瓶颈时可操作、可执行的一大方向。据江亿介绍，中国现在有2.4亿辆私人汽车，二、三十年后很可能变成3亿辆私人小汽车，如果这3亿辆私人汽车全部变成纯电汽车，每辆车至少有50度电的电池容量，3亿辆电动车就是150亿度电，而全年总的风电、光电的发电量大概是8万亿度，平均一天是270亿度电，如果电动车能够调平150亿度电，便基本解决了风电光电的变化与用电规律二者不同步、不一致的问题。因此，新能源汽车的发展对未来新型电力系统的建设有着巨大作用。---来源南方都市报。

车辆至电网：靠的就是我V2G

V2G技术（全称为Vehicle to Grid，即车辆至电网）

目前搭建的充电桩是“即插即充”方式，不能根据电网的电力平衡关系决定充电与否和充电功率。为了让电动车充分铺开、电池真正发挥出储能作用，必须建设合适的充电桩网络。在V2G车桩双向充电技术运用下，也能将电动汽车的动力电池看作是一个“巨型移动充电宝”。从国家电网的角度来看，这可以起到调节电网的作用——在用电高峰期向电网放电，在用电低谷时给车辆充电，减轻电网的负载压力。

与V2G技术相辅相成的，是一种叫“有序充电”的技术，简单的说就是“定时充电”，主要作用就是“削峰填谷”。本质上，就通过智能充电，将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，并100%满足用户充电需求，实现社会整体充电成本最低，降低电网负荷。

很多人可能对峰谷电价没什么概念。举个例子，像北京朝阳公园国家电网充电桩，早上7点前的电价为0.3342元/度（不含服务费），而早上10点至下午3点的电价为0.944元/度，两者相差约0.61元/度。以蔚来汽车最新的100度电池包为例，在谷时电价充电和峰时电价充电，最大差额能达到61元。

V2G技术使智能电动汽车跨越出行工具属性，成为高度灵活的移动储能单元，在削峰填谷、平衡用电负荷、提高充电桩使用效率等方面起到积极的作用。而且如果遇到自然灾害导致电网大范围瘫痪时，可以运用该技术实现小范围供电，以维持简单的生活需求。